{"id":16,"date":"2010-05-31T00:09:42","date_gmt":"2010-05-31T00:09:42","guid":{"rendered":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/?page_id=16"},"modified":"2023-05-21T23:48:54","modified_gmt":"2023-05-21T23:48:54","slug":"ordenanza-de-reductores-de-velocidad-y-nuevos-pasos-de-peatones","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/ordenanza-de-reductores-de-velocidad-y-nuevos-pasos-de-peatones\/","title":{"rendered":"Ordenanza de reductores de velocidad y nuevos pasos de peatones"},"content":{"rendered":"\n

Accede al PDF de la ordenanza<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

PRE\u00c1MBULO <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La preocupaci\u00f3n por la seguridad vial seguramente es tan antigua como lairrupci\u00f3n de los veh\u00edculos de motor en nuestras ciudades. Pero es de un tiempo a esta parte cuando la ciudadan\u00eda y los poderes p\u00fablicos han tomado concienciasobre un problema tan sensible y que genera tanta alarma social como los accidetes de circulaci\u00f3n, y, en especial, aqu\u00e9llos en que se ven envueltos peatones; hechos que, como es l\u00f3gico, generan la consiguiente alarma. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n


Nuestra  ciudad    ha  sido  \u2013y  es-  un  excelente  banco  de  pruebas  para  los 
elementos que la ciencia y la t\u00e9cnica desarrollan continuamente en el campo de la 
seguridad vial. 

Entre  las  innovaciones  que  salpican  el  paisaje  urbano  nos  encontramos  con 
los reductores de velocidad (pasos elevados, bandas, cojines europeos, etc.)que, en 
sus distintas modalidades, se han revelado enormemente eficaces para reducir, de 
forma dr\u00e1stica, la velocidad de los veh\u00edculos que circulan por la Villa. Prueba de ello 
es  que  se  ha  generado  un  importante  incremento  de  la  demanda  de  estos 
elementos desde los Consejos de Distrito y las Agrupaciones Vecinales. 

Parece,  en  efecto,  que  la  presencia  de  estos  elementos  ha  supuesto  una 
importante disminuci\u00f3n de la accidentalidad en nuestra Villa.  

Interesa, tambi\u00e9n, rese\u00f1ar, la importante novedad que supone la supresi\u00f3n de 
una  banda  de  pintura  en  los  \u201cpasos  de  peatones\u201d,  hecho  que  redundar\u00e1  en  la 
mejora de la seguridad de motoristas y ciclistas. 


Hasta ahora, la decisi\u00f3n para la instalaci\u00f3n de los reductores de velocidad; as\u00ed 
como las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de \u00e9stos, han respondido a las recomendaciones 
t\u00e9cnicas redactadas por el \u00c1rea de Circulaci\u00f3n y Transportes que, junto a la l\u00f3gica y 
<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 
al buen juicio, han suplido, de forma eficaz y, creemos, que satisfactoria, la falta de 
una normativa t\u00e9cnica que regule dichos dispositivos. 

Tampoco el Ministerio de Fomento ha sido ajeno a esta laguna normativa, que 
ha resuelto con la promulgaci\u00f3n de la Orden 3053\/2008, de 23 de septiembre, por la 
que se aprueba la Instrucci\u00f3n T\u00e9cnica para la instalaci\u00f3n de reductores de velocidad 
y bandas transversales de alerta en carreteras del Estado (B.O.E. n\u00ba 261, de 29 de 
octubre de 2008 ). 

Ahora  bien,  esta  Orden  \u00fanicamente  extiende  su  \u00e1mbito  de  aplicaci\u00f3n  a  las 
carreteras del Estado, como expresamente se indica en ella, y en el escrito remitido 
por  el  Ministerio  de  Fomento  al  Ayuntamiento  de  Bilbao,  respondiendo  a  una 
consulta, en tal sentido, formulada por \u00e9ste. 
Ello sigue dej\u00e1ndonos hu\u00e9rfanos de una normativa t\u00e9cnica a la que sujetarnos, 
pero  abre  una  importante  brecha,  que  nos  puede  servir  como  acicate  y  pauta 
orientadora; siempre que no perdamos de vista que los reductores de velocidad que 
se han instalado en las v\u00edas urbanas e interurbanas difieren, por fuerza, puesto que 
las caracter\u00edsticas de \u00e9stas son notablemente diferentes. 

Al  hilo,  pues,  de  esta  norma,  creemos  necesario  que  el  Ayuntamiento  de 
Bilbao termine con esta laguna normativa, y promulgue su propia normativa. \u00c9sta es 
una necesidad largo tiempo sentida. 

A este respecto, conviene recordar que, a tenor de lo dispuesto en las letras a) 
y b) del art\u00edculo 25.2. de la Ley 7\/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del 
R\u00e9gimen Local \u2013en adelante LRBRL-; el Municipio ejerce competencias en materia 
de seguridad en lugares p\u00fablicos y ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico de veh\u00edculos y personas 
en las v\u00edas urbanas. 
As\u00ed pues, al amparo de la potestad reglamentaria que le atribuye el art\u00edculo 4 
a)  de  la  LRBRL,  el  Ayuntamiento  aprobar\u00e1  la  Ordenanza,  por  los  cauces 
establecidos  en  el  art\u00edculo  49  de  dicha  Ley  y  en  el  T\u00edtulo  VI  del  Reglamento 
Org\u00e1nico del Pleno. 

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ii 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

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\u00cd  N  D  I  C  E <\/strong>


Cap\u00edtulo I  DISPOSICIONES GENERALES …………………………………………………….4 
Art\u00edculo 1.  Objeto ……………………………………………………………………. 4 
Art\u00edculo 2.  \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n. ……………………………………………….. 4 
Cap\u00edtulo II SE\u00d1ALIZACI\u00d3N HORIZONTAL DE LOS PASOS DE PEATONES …….5 
Art\u00edculo 3.  Configuraci\u00f3n ………………………………………………………….. 5 
Art\u00edculo 4.  Se\u00f1alizaci\u00f3n de los pasos. ………………………………………… 6 
Cap\u00edtulo III REDUCTORES DE VELOCIDAD ………………………………………………….7 
Art\u00edculo 5.  Definici\u00f3n y clasificaci\u00f3n……………………………………………. 7 
Art\u00edculo 6.  Criterios de implantaci\u00f3n. <\/em>………………………………………….. 7 
Art\u00edculo 7.  Prohibiciones…………………………………………………………… 8 
Art\u00edculo 8.  Paso de peatones resaltado (PPR). ……………………………. 9 
Art\u00edculo 9.  Coj\u00edn europeo………………………………………………………….. 9 
Art\u00edculo 10.  Badenes (lomo de asno). ………………………………………… 10 
Art\u00edculo 11.  Reductores de velocidad prefabricados……………………… 10 
Art\u00edculo 12.  Geometr\u00eda de los reductores de velocidad. ………………… 10 
Art\u00edculo 13.  Construcci\u00f3n de los reductores de velocidad. …………….. 12 


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iii 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

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Cap\u00edtulo I  <\/strong>
DISPOSICIONES GENERALES <\/strong>
Art\u00edculo 1. 
Objeto <\/strong>
Constituye el objeto de la presente Ordenanza el establecimiento de los criterios 
t\u00e9cnicos para la se\u00f1alizaci\u00f3n de los nuevos pasos de peatones y la implantaci\u00f3n 
de reductores de velocidad. 
Art\u00edculo 2. 
\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n. <\/strong>
La presente Ordenanza ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n a los reductores de velocidad y nuevos 
pasos  de  peatones  que  se  implanten  en las v\u00edas p\u00fablicas urbanas de titularidad 
municipal  y  en  las  interurbanas  cuya  gesti\u00f3n  corresponda  al  Ayuntamiento  de 
Bilbao. 

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Cap\u00edtulo II <\/strong>
SE\u00d1ALIZACI\u00d3N HORIZONTAL DE LOS PASOS DE <\/strong>
PEATONES <\/strong>
Art\u00edculo 3. 
Configuraci\u00f3n <\/strong>
1  A los efectos de la presente Ordenanza, se entiende por \u201cpaso de peatones\u201d el 
acondicionamiento espec\u00edfico que facilita el cruce de la calzada de circulaci\u00f3n 
por los peatones, con prioridad de paso. 
2  El  paso  de  peatones  est\u00e1  constituido  por  una  serie  de  bandas  de  gran 
anchura,  dispuestas  de  forma  paralela  al  eje  de  la  calzada,  formando  un 
conjunto  transversal  a  \u00e9sta.  Se  procurar\u00e1  que  no  quede  una  banda  con 
anchura inferior a 50 cent\u00edmetros, para lo cual la banda m\u00e1s pr\u00f3xima al borde 
de  la  calzada  o  al  bordillo  deber\u00e1  quedar  a  una  distancia  de  \u00e9stos, 
comprendida entre 0 y 50 cent\u00edmetros. 
3  En cada carril de circulaci\u00f3n, una de las bandas \u00fanicamente ser\u00e1 pintada con 
\u201cdados\u201d de 50 cent\u00edmetros de lado, con arreglo a los siguientes criterios: 
a)  En  los  pasos  de  peatones  de  longitud  igual  o  inferior  a  10  metros,  se 
pintar\u00e1n dos \u201cdados\u201d: uno a cada extremo de la banda; de modo que las 
motocicletas  tengan  siempre  una  rueda  sobre  la  zona  de  asfalto  no 
pintada. 
b)  En los pasos de peatones de entre 10 y 15 metros de longitud, se pintar\u00e1n 
tres \u201cdados\u201d: dos, en cada uno de los extremos de la banda; y uno, en el 
centro de \u00e9sta. 
c)  En los pasos de peatones de entre 15 y 20 metros de longitud, se pintar\u00e1n 
cuatro  \u201cdados\u201d:  dos  en  los  extremos  y  dos  en  el  interior  de  la  banda,  de 
forma que la banda de paso para motos muestre segmentos equidistantes 
sin marca vial. 
4  Esta  estructura  se  mantendr\u00e1  para  los  pasos  de  longitud  superior  a  20 
metros,  increment\u00e1ndose  el n\u00famero de \u201cdados\u201d, a raz\u00f3n de uno por cada 
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m\u00faltiplo de 5 metros; de forma que el segmento sin marca vial tenga una 
longitud inferior a 10 metros. 
5  La banda se\u00f1alizada en la forma recogida en los  anteriores apartados se 
procurar\u00e1  que  est\u00e9  situada  en  el  semicarril  izquierdo,  siempre  y  cuando 
aqu\u00e9lla no coincida con el eje del carril. 
6  Las distintas configuraciones de viales (n\u00ba de carriles, aparcamiento, etc.) y 
la ubicaci\u00f3n de la zona de paso de motos se ajustar\u00e1n a los dibujos que se 
recogen en el Anexo I<\/strong>. 
Art\u00edculo 4. 
Se\u00f1alizaci\u00f3n de los pasos. <\/strong>
La  se\u00f1alizaci\u00f3n  horizontal  de  los  pasos  de  peatones  se  llevar\u00e1  a  cabo  con  los 
materiales que, en cada caso, establezca el \u00c1rea de Circulaci\u00f3n y Transportes. 
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Cap\u00edtulo III <\/strong>
REDUCTORES DE VELOCIDAD <\/strong>

Secci\u00f3n 1\u00aa   <\/strong>
Disposiciones generales. <\/strong>
Art\u00edculo 5. 
Definici\u00f3n y clasificaci\u00f3n. <\/strong>
1  Se entiende por \u201creductor de velocidad\u201d el dispositivo colocado en la calzada, 
con el fin de reducir, de manera eficaz, la velocidad de circulaci\u00f3n. 
2  Los reductores de velocidad obedecen a la siguientes clasificaciones: 
1\u00ba.  Por su geometr\u00eda: 
a)  Pasos de peatones resaltados (PPRs.). 
b)  Cojines europeos. 
c)  Badenes (lomo de asno). 
2\u00ba.  Por su ejecuci\u00f3n: 
a)  Ejecutados \u201cin situ\u201d. 
b)  Prefabricados. 
Art\u00edculo 6. 
Criterios de implantaci\u00f3n. <\/em><\/strong>
1.-  Corresponder\u00e1  al  \u00c1rea  de  Circulaci\u00f3n  y  Transportes  del  Ayuntamiento  de 
Bilbao  definir  la  procedencia,  tipo  y  emplazamiento  de  los  reductores  de 
velocidad. 
2.-  La  elecci\u00f3n  del  reductor  a  implantar  tendr\u00e1  en  cuenta,  adem\u00e1s  de  su 
utilidad, la existencia de otros elementos de esta naturaleza ya instalados, la 
armon\u00eda del conjunto de los elementos de la v\u00eda (pavimentaci\u00f3n, vegetaci\u00f3n, 
alumbrado, mobiliario, etc.) 
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10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

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3.-  Como criterio general, los reductores de velocidad se colocar\u00e1n cuando se 
constate  que  un  porcentaje  considerable  de  veh\u00edculos  sobrepasa  la 
velocidad permitida; si bien, se tendr\u00e1n en cuenta, tambi\u00e9n otros factores: la 
intensidad  del  tr\u00e1fico,  la  contaminaci\u00f3n  ac\u00fastica,  el  tr\u00e1fico  pesado,  el 
transporte  colectivo  afectado,  los  ciclos  y  motocicletas,  el  tr\u00e1nsito  de 
veh\u00edculos  de  urgencias,  las  estad\u00edsticas  de  accidentalidad,  infracciones,  la 
presentica  de  zonas  de  especial  protecci\u00f3n,  como  accesos  a  centros 
escolares o cercan\u00eda a parques infantiles; etc. 
4.-  En aquellas calles con presencia de l\u00edneas regulares de transporte p\u00fablico, 
escolar,  sanitario  o  con  una  apreciable  circulaci\u00f3n  de  ciclistas,  debe 
estudiarse  cuidadosamente  la  utilizaci\u00f3n  del  reductor  de  velocidad  m\u00e1s 
adecuado  para  evitar  las  incomodidades  y  peligros  que  aqu\u00e9l  pueda 
acarrear. 
5.-  La  instalaci\u00f3n  de  reductores  de  velocidad  debe  respetar  las  funciones  y 
elementos  de  la  v\u00eda,  tales  como  los  pasos  de  peatones,  las  salidas  y 
entradas  de  inmuebles,  las  paradas  de  autobuses,  las  zonas  de  carga  y 
descarga,  las  zonas  reservadas  a  otros  tipos  de  usuarios,  el  drenaje,  las 
recogidas de aguas y el acceso de los servicios de emergencia. 
6.-  La calidad, textura, color y tipo de material empleados en los reductores de 
velocidad  deber\u00e1n  garantizar  su  estabilidad,  uni\u00f3n  a  la  calzada, 
indeformabilidad y perdurabilidad. 
7.-  No se colocar\u00e1n reductores de velocidad si el porcentaje de veh\u00edculos que 
supera la velocidad permitida es igual o inferior al 5%, salvo que concurran 
circunstancias excepcionales que as\u00ed lo aconsejen. 
8.-  En los cambios de pendiente superiores al 5%, el reductor de velocidad se 
separar\u00e1 a una distancia m\u00ednima de 20 metros del punto de inflexi\u00f3n. 
Art\u00edculo 7. 
Prohibiciones. <\/strong>
En  ning\u00fan  caso  se  instalar\u00e1n  reductores  de  velocidad  en  los  puentes  u  otras 
obras singulares de f\u00e1brica; y en aquellas calles cuya pendiente supere el 10%. 
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10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

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Secci\u00f3n 2\u00aa   <\/strong>
Clases de reductores de velocidad <\/strong>
Art\u00edculo 8. 
Paso de peatones resaltado (PPR). <\/strong>
1.-  Se  entiende  por  \u201cpaso  de  peatones  resaltado\u201d  (PPR)  aqu\u00e9l  paso  peatonal 
que, cumpliendo su funci\u00f3n de tal, sit\u00faa su rasante a un nivel superior al del 
firme  de  la  calzada,  y  con  un  perfil  longitudinal  trapezoidal.  Las  marcas 
viales indicadoras de \u201cpaso peatonal\u201d se pintar\u00e1n sobre la meseta. 
2.-  El  paso  de  peatones  resaltado  se  situar\u00e1  perpendicularmente  al  eje  de  la 
calzada,  ocupando  la  totalidad  de  la  misma;  esto  es,  los  carriles  de 
circulaci\u00f3n y los arcenes y zona de aparcamiento, si los hubiere. 
3.-  La  separaci\u00f3n  entre  dos  PPRs.  consecutivos  ser\u00e1,  como  m\u00ednima,  de  100 
metros, en aquellas calles que tengan limitada la velocidad a 50 kms.\/h., o 
sean  habitualmente  utilizadas  por  veh\u00edculos  de  emergencia  (bomberos, 
ambulancias,  etc.)  o  autobuses.  En  calles  con  limitaci\u00f3n  a  30  kms.\/h.,  la 
distancia entre aqu\u00e9llos podr\u00e1 ser menor. 
4.-  En  todas  las  calles  se  mantendr\u00e1n  los  criterios  que,  para  las  rampas  de 
ataque, se recogen en la tabla 1 del ANEXO I.<\/strong>
Art\u00edculo 9. 
Coj\u00edn europeo. <\/strong>
1.-  Se entiende por \u201ccoj\u00edn europeo\u201d la elevaci\u00f3n fuera del perfil del carril en su 
zona  central,  con  el  fin  de  reducir  la  velocidad  de  circulaci\u00f3n  de  los 
veh\u00edculos de cuatro ruedas ligeros, cuya anchura entre ruedas sea inferior a 
la  dimensi\u00f3n  del  dispositivo,  sin  afectar  al  paso  de  los  veh\u00edculos  de  dos 
ruedas o de los autobuses. 
2.-  En  las  calles  por  donde  discurra  el  servicio  de  transporte p\u00fablico colectivo 
urbano,  \u201cBilbobus\u201d,  y  siempre  que  se  cumplan  las  condiciones  para  la 
implantaci\u00f3n  de  un  reductor  de  velocidad,  se  colocar\u00e1n  preferentemente 
cojines europeos. 
5\/31\/2010 10:35  
9\/10 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 
3.-  No  se  instalar\u00e1n  cojines  europeos  en  las  calles  de  doble  sentido  de 
circulaci\u00f3n,  cuya  anchura  de  calzada  no  permita  la  colocaci\u00f3n  de 
separadores de carril, en las curvas o en los cambios de rasante. 
Art\u00edculo 10. 
Badenes (lomo de asno). <\/strong>
1.-  A  los  efectos  de  este  art\u00edculo  y  de  la  normativa  t\u00e9cnica  recogida  en  el 
ANEXO II<\/strong> se entiende por \u201cbad\u00e9n\u201d el obst\u00e1culo artificial abombado que se 
instala  transversalmente  a  la  calzada  para  limitar  la  velocidad  de  los 
veh\u00edculos. 
2.-  Los badenes se situar\u00e1n perpendicularmente al eje de la calzada, ocupando 
su  totalidad,  a  excepci\u00f3n  del  espacio  destinado  a  estacionamiento,  si  lo 
hubiere. 

Art\u00edculo 11. 
Reductores de velocidad prefabricados. <\/strong>
1.-  Los  reductores  de  velocidad  prefabricados  ser\u00e1n  implantados  de  una 
manera provisional, cuando las condiciones de la v\u00eda sean circunstanciales, 
y  se  d\u00e9  alguno de los supuestos que, de ser permanentes, hubieran dado 
lugar a su instalaci\u00f3n de manera definitiva. 
2.-  Como criterio general, los badenes no se colocar\u00e1n en las proximidades de 
zonas residenciales, debido a los ruidos que pudieren generar. 
Secci\u00f3n 3\u00aa   <\/strong>
Geometr\u00eda  y construcci\u00f3n de los reductores de velocidad <\/strong>
Art\u00edculo 12. 
Geometr\u00eda de los reductores de velocidad. <\/strong>
1.-  La geometr\u00eda de los reductores de velocidad se ajustar\u00e1 a las caracter\u00edsticas 
t\u00e9cnicas que se recogen a continuaci\u00f3n; as\u00ed como al dise\u00f1o gr\u00e1fico que obra 
en el Anexo II.<\/strong>
5\/31\/2010 10:35  
10\/11 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 
1.1. Paso de peatones resaltado (PPR). <\/strong>Los PPR ser\u00e1n de tipo trapezoidal, con 
arreglo a la configuraci\u00f3n que se recoge en el siguiente croquis:
1.1.1.  Restricciones: 
1.1.1.1.  La longitud (L<\/strong><\/em>) ser\u00e1 la del paso de peatones. 
1.1.1.2.  La altura del PPR ser\u00e1 la del bordillo (h<\/strong><\/em>). 
1.1.1.3.  En el caso que la longitud (L)<\/strong><\/em> sea inferior a 6 ms. , la altura (h<\/strong><\/em>) 
no ser\u00e1 mayor de 12 cms. 
1.1.2.  Rampas:  se  distinguen  dos  clases  de  rampas,  conforme  a  la 
funcionalidad de la calle en la que se ubica el PPR. 
1.1.2.1.  Calles  con  limitaci\u00f3n  de  velocidad  de  50  kms.\/h.  y\/o
habitualmente  utilizados  por  veh\u00edculos  de  emergencia  (bomberos, 
ambulancias, etc.) y autobuses. 
1.1.2.2.  Calles con limitaci\u00f3n de velocidad de 30 kms.\/h. 
1.1.3.  Dentro de cada clase de rampa se distingue el tipo a\u00b4 o b\u00b4, en funci\u00f3n 
de la pendiente general de la calle donde se ubica: 
1.1.3.1.  a\u2019: Calles con pendiente < 5%. 
1.1.3.2.  b\u2019: Calles 5% < pendiente < 10 %. 
1.1.4.  En  la  siguiente  tabla  se  muestran  las  pendientes  de  rampa  (p<\/em><\/strong>)<\/strong>  para 
cada tipo de PPR, en funci\u00f3n de los par\u00e1metros antes mencionados: 
1.2. Coj\u00edn europeo. <\/strong>
1.2.1.  El coj\u00edn europeo ser\u00e1 de tipo trapezoidal, con arreglo a la configuraci\u00f3n 
que se recoge en el siguiente croquis: 
1.2.2.  La altura del coj\u00edn ser\u00e1 de 7 cms., como m\u00e1ximo. Se colocar\u00e1 un metro 
antes del paso de peatones, en el sentido de la circulaci\u00f3n, y centrado en 
el carril. 
1.3. Bad\u00e9n<\/strong>. 
1.3.1.  Los  badenes  ejecutados  \u201cin  situ\u201d  tendr\u00e1n  una  secci\u00f3n  transversal  de 
segmento circular con las siguientes medidas: 
5\/31\/2010 10:35  
11\/12 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 
1.3.1.1.  Altura: 6 cm \u00b1 1 cm 
1.3.1.2.  Longitud: 3 m \u00b1 0,20 m 
1.4. Reductores de velocidad prefabricados. <\/strong>
1.4.1.  Los  pasos  de  peatones  resaltados  prefabricados  se  ajustar\u00e1n  a  las 
mismas condiciones t\u00e9cnicas que los ejecutados \u201cin situ\u201d. 
1.4.2.  Los  cojines  europeos  podr\u00e1n  tener  dimensiones  menores  a  las 
establecidas  para  los  ejecutados  \u201cin  situ\u201d;  pero,  en  ning\u00fan  caso,  podr\u00e1n 
superarlas. En cuanto a la situaci\u00f3n con respecto al paso de peatones se 
tienen que mantener las mismas que en los ejecutados \u201cin situ\u201d. 
1.4.3.  Las  dimensiones  de  los  badenes  vendr\u00e1n  determinadas  por  las 
limitaciones  de  velocidad  establecidas  en  la  calle  de  que  se  trate,  con 
arreglo a la siguiente tabla 2 del Anexo I<\/strong>. 
Art\u00edculo 13. 
Construcci\u00f3n de los reductores de velocidad. <\/strong>
1  <\/strong>La  construcci\u00f3n  de  los  reductores  de  velocidad  ajustar\u00e1  a  las  caracter\u00edsticas 
t\u00e9cnicas que se recogen a continuaci\u00f3n; as\u00ed como al dise\u00f1o gr\u00e1fico que obra en 
el Anexo II. <\/strong>
1.1. Borde  de  entrada.  <\/strong>El  borde  de  ataque  entre  la  calzada  y  el  reductor  de 
velocidad debe ser, como m\u00e1ximo, de 0,5 cent\u00edmetros de altura.  Para ello, en 
el proceso de construcci\u00f3n, se proceder\u00e1 a cajear<\/em> los extremos transversales 
al  eje  de  la  calzada  en  una  profundidad  m\u00ednima  de  3  a  4  cent\u00edmetros,  y  50 
cent\u00edmetros de anchura.
1.2. Drenaje.  <\/strong>A  fin  de  garantizar  el  drenaje  de  las  aguas  que  circulan  por  la 
calzada, y que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los 
extremos  del  reductor  de  velocidad,  en  la  construcci\u00f3n  de  \u00e9ste,  se  adoptar\u00e1 
alguna de las siguientes soluciones:
1.2.1.  Recoger las aguas pluviales por sumideros colocados en cada uno de 
los laterales de los carriles en la zona de rampa ubicada a mayor cota. 
5\/31\/2010 10:35  
12\/13 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 
1.2.2.  Colocaci\u00f3n,  a  lo  largo  de  los  laterales  del  paso  sobreelevado  de 
conductos  que  garanticen  la  evacuaci\u00f3n  de  las  aguas,  sin  perjudicar  la 
conexi\u00f3n entre el paso peatonal y la acera. 
1.3. Materiales de construcci\u00f3n.<\/strong>
1.3.1.  Los  materiales  empleados  en  la  construcci\u00f3n  de  los  reductores  de 
velocidad  deber\u00e1n  ser  de  suficiente  calidad,  a  fin  de  garantizar  su 
estabilidad,  uni\u00f3n  a  la  calzada,  indeformabilidad  y  perdurabilidad.  Se 
consideran  materiales  adecuados  de  construcci\u00f3n  el  hormig\u00f3n  y, 
preferiblemente, materiales de componente asf\u00e1ltico. 
1.3.2.  El coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRT), propio del material 
utilizado  en  la  construcci\u00f3n,  ser\u00e1  igual  o  superior  a  0,6;  seg\u00fan  lo 
establecido en el Pliego de Prescripciones T\u00e9cnicas Generales para obras 
de carreteras y puentes (PG3). 
1.4. Montaje de reductores prefabricados.<\/strong>
1.4.1.  Los  reductores  prefabricados  se  componen  de  m\u00f3dulos  que  se 
ensamblan y fijan al pavimento. 
1.4.2.  En el montaje, se realizar\u00e1 el ensamblaje de los distintos m\u00f3dulos, de 
modo  que  el  conjunto  resultante  se  adapte  a  la  forma  prevista  para  el 
dispositivo  a  instalar.  Aqu\u00e9llos  se  fijar\u00e1n  al  pavimento,  de  manera  que 
queden bien sujetos y no puedan soltarse. 
1.5. Se\u00f1alizaci\u00f3n viaria. <\/strong>La presencia del reductor de velocidad se dar\u00e1 a conocer 
mediante la instalaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n que a continuaci\u00f3n se detalla: 
1.5.1.  Se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal. 
1.5.1.1.  Se pintar\u00e1 una forma triangular sobre las rampas de acceso, tal y 
como se indica gr\u00e1ficamente en los croquis de este ANEXO. 
1.5.2.  Se\u00f1alizaci\u00f3n Vertical. 
1.5.2.1.  La  presencia  de  los  reductores  de  velocidad  se  podr\u00e1  dar 
conocer  mediante  se\u00f1ales  de  advertencia,  instaladas  con 
anterioridad a aqu\u00e9llos, y en los dos sentidos de la marcha. 
5\/31\/2010 10:35  
13\/14 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 

DISPOSICI\u00d3N ADICIONAL PRIMERA. Fichas t\u00e9cnicas. 
El  pintado  de  los  nuevos  pasos  de  peatones,  as\u00ed  como  la  instalaci\u00f3n  de  los 
reductores de velocidad se ajustar\u00e1n a las fichas t\u00e9cnicas que se recogen en los 
anexos  I  y  II  de  esta  Ordenanza;  si  bien,  se  podr\u00e1n  introducir  modificaciones 
puntuales, cuando motivadamente as\u00ed se justifique en los informes emitidos por 
los t\u00e9cnicos de las \u00c1reas de Circulaci\u00f3n y Transportes. 

DISPOSICI\u00d3N ADICIONAL SEGUNDA. Atribuci\u00f3n de competencias. 
La  conveniencia  de  instalaci\u00f3n  de  los  reductores  de  velocidad,  as\u00ed  como  la 
elecci\u00f3n  de  su  modalidad,  se  establecer\u00e1  por  el  \u00c1rea  de  Circulaci\u00f3n  y 
Transportes. 

Las  menciones  efectuadas  al  \u00c1rea  de  Circulaci\u00f3n  y  Transportes  han  de  ser 
entendidas  al  Departamento  que,  en  su  caso,  y  con  distinta  denominaci\u00f3n, 
asuma competencias en materia de ordenaci\u00f3n viaria. 

DISPOSICI\u00d3N DEROGATORIA. 
Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan o 
contravengan lo dispuesto en la presente Ordenanza. 

DISPOSICI\u00d3N FINAL. Entrada en vigor. 
Esta Ordenanza entrar\u00e1 en vigor una vez transcurridos quince d\u00edas h\u00e1biles de su 
publicaci\u00f3n  \u00edntegra  en  el  Bolet\u00edn  Oficial  de  Bizkaia,  de  conformidad  con  lo 
dispuesto  en  los  art\u00edculos  65.2.  y  70.2.  de  la  Ley  7\/1985,  de  2  de  abril, 
Reguladora de las Bases del R\u00e9gimen Local. 

5\/31\/2010 10:35  
14\/15 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

04-02-10 
A N E X O I <\/strong>
Un carril de circulaci\u00f3n: 




Dos carriles de circulaci\u00f3n: 


5\/31\/2010 10:35  
15\/16 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

04-02-10 
Tres Carriles:   
Cuatro Carriles  


5\/31\/2010 10:35  
16\/17 
10 3101 000001 Ordenanza reductores aprobada <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a>04-02-10 

Tabla 1 <\/strong>
Velocidad <\/strong>
Pendiente <\/strong>
Pendiente <\/strong>
RAMPAS <\/strong>
de la <\/strong>
calle <\/strong>
Tipo <\/strong>
rampa (<\/strong>
Calle <\/strong>
p<\/strong><\/em>) <\/strong>
> 5% 
A 1<\/strong>
5% 
A <\/strong>
50 km\/h 
< 5% 
A 2 <\/strong>
7% 
> 10% 
B 1 <\/strong>
5% 
B <\/strong>
30 km\/h 
< 10% 
B 2 <\/strong>
10% 


Tabla 2 <\/strong>
Velocidad m\u00e1xima permitida <\/strong>
Longitud (cm) <\/strong>\u2265
Altura (cm) <\/strong>\u2265
(km\/h) <\/strong>
50 km\/h 
60 
3 
40 km\/h 
Entre 60-120 
5 
30 km\/h 
Entre 60-120 
7 














<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

04-02-10 

A N E X O II <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Accede al PDF de la ordenanza. PRE\u00c1MBULO  La preocupaci\u00f3n por la seguridad vial seguramente es tan antigua como lairrupci\u00f3n de los veh\u00edculos de motor en nuestras ciudades. Pero es de un tiempo a esta parte cuando la ciudadan\u00eda y los poderes p\u00fablicos han tomado concienciasobre un problema tan sensible y que genera tanta alarma social […]<\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-16","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/48"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":99,"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16\/revisions\/99"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/montera34.org\/ordenanzas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}